液压升降平台发动机空转有哪些原因？

当液压升降平台http://www.jnyuexiang.com/发动机出现问题时，维修人员首先要利用故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，并在变速器控制单元故障存储器发现了“01192——液力变矩器机械故障”的故障代码。将其清除后进行路试，结果01192故障码再次出现。就01192故障码分析，设置该故障码的条件是变矩器锁止离合器滑差转速超出控制单元内部设置的极限值。

液压升降平台变矩器锁止离合器的工作过程是这样的：当控制单元接收到满足变矩器锁止离合器接合条件时，便会指令锁止控制电磁阀N91工作，这时锁止油路会通过锁止滑阀进入变矩器锁止离合器，此时变矩器的泵轮与涡轮之间应该形成同样转速，从而实现发动机与变速器之间的刚性连接。当控制单元设置该故障码时，我们应该重点检查N93电磁阀的工作性能(电磁阀试验台)、液压控制阀体中的锁止控制阀(阀体测试机)及变矩器本身。当然，在特殊情况下，如果K3离合器打滑，也会造成锁止滑差转速升高，这是因为K3离合器便是涡轮(通过K3轴花键与涡轮连接)。因此K3离合器工作不良也会直接导致变矩器锁止工况。所以，当我们在进行故障检修时，一旦遇到01192故障代码，不能仅考虑变矩器锁止控制的问题。

经分解变速器后，我们发现K3离合器的确烧损严重，而其他用油元件良好，故决定检查K3离合器及其控制油路。K3离合器可以利用压缩空气来验证其工作性能，通过仔细检查K3离合器以及控制油路，并没有发现任何问题，这说明烧损K3离合器的原因应该在于液压控制阀体的供油压力上，因此应该重点检查阀体中的K3控制阀和N90电磁阀。

在液压升降平台液压系统中，流体噪声占相当大的比例，这种噪声是由于油液的流速、压力的突然变化以及气穴等原因引起的。液压升降平台液压泵的流体噪声主要是由泵的压力、流量的周期性变化以及气穴现象引起的。在液压泵的吸油和压油循环中，产生周期性的压力和流量变化，形成压力脉动，从而引起液压振动，并经出口向整个系统传播。同时液压回路的管道和阀类将液压泵的压力反射，在回路中产生波动，使泵产生共振，发出噪声；另一方面，液压系统中(指开式回路)溶解了大约5%的空气。当系统中的压力因某种原因而低于空气分离压时，其中溶解于油中的气体就迅速地大量分离出来，形成气泡，这些气泡遇到高压便被压破，产生较强的液压冲击。对于前者的控制办法，设计时齿轮模数尽量取小，齿数尽量取多，缺载槽的形状和尺寸要合理，柱塞泵的柱塞个数应为奇数，最好为7～9个，并在进、排油配流盘上对称开上三角槽，以防柱塞泵的困油。为防止空气混入，维修人员首先进行路试，当车速为25～30km/h时1挡升2挡，此时变速器有冲击，当车速下降到30km/h时，车辆出现抖动现象，仪表上的黄色故障灯点亮。当此故障灯点亮时，表明变速器控制单元监测到换挡电磁阀工作异常或其他信息错误等故障，于是使变速器进入保护模式，变速器挡位锁在3挡，发动机转速为3500r/min时车速只能达到100km左右。

液压升降平台http://www.jnyuexiang.com/变速器进入保护模式的原因有多种，变速器控制单元监测到电控、液压以及机械系统存在较大故障时，便会记录下来并存储故障码，变速器的控制单元将中断换挡和油压电磁阀的通讯并指令变速器以固定挡位行驶。此时系统工作油压即为油泵油压，因此变速器就会出现不换挡、起步困难以及入动力挡冲击的现象。